）施工现场发现，中国铁建（601186.SH）旗下中铁十六局在施工全套工艺流程中，使用的一种桥梁用橡胶材料疑似存在质量上的问题。记者随机抽取的多处已铺设三元乙丙橡胶板能轻易被割开、扯断，经送检，其核心指标数值远低于标准，主要成分也非三元乙丙橡胶。有有经验的人指出，该材料“以次充好”会影响部分桥梁结构使用的时间，同时也会给铁路安全运作埋下隐患。
11月14日，国家铁路局发布通报称，针对近日媒体关注的银巴铁路桥梁用橡胶材料“以次充好”问题，兰州铁路监管局格外的重视，立即成立调查组，赶赴现场开展调查核实。
11月14日，中国铁建A股股价微跌，截至收盘报7.97元，年内跌超10%，总市值1082亿元。
在银巴铁路桥梁建设中，三元乙丙橡胶板被铺设在铁路两侧混凝土电缆槽及桥两侧钢横梁之间，用以起到分散压力、减震缓冲和密闭防水等作用。
《经济参考报》记者在银巴铁路银川境内的多个施工现场发现，部分铁路桥梁上的混凝土电缆槽已铺设完成。记者对部分电缆槽下面的三元乙丙橡胶板进行现场测试发现，小刀可轻松划开该橡胶板，割下来的橡胶条，稍一用力就能扯断。被扯断的橡胶条断面较粗糙，像是由无数不规则大颗粒压制而成。
记者还发现，所有橡胶板均有四个孔洞以便于铺设，但部分橡胶板孔洞边缘较为粗糙，更不可思议的是不少橡胶纤维“毛刺”。
业内人士和记者说，正常的三元乙丙橡胶制品截面比较光滑，不太可能呈现明显的颗粒状，如果截面较为粗糙，则可能是便宜的其他橡胶。
记者随后在一处钢横梁上随机取下一块橡胶板，送往专业橡胶检验测试的机构进行仔细的检测。结果显示，送检橡胶板拉伸强度仅为1.78MPa，仅为标准（“≥12MPa”）的15%，而材质分析显示，其主要材料也非三元乙丙橡胶，而是异戊二烯橡胶。
资料显示，相较于三元乙丙橡胶，异戊二烯橡胶耐候性较差，恶劣环境下常规使用的寿命明显不及三元乙丙橡胶。
为求证上面讲述的情况，11月8日，记者和中铁十六局银巴铁路项目部负责人张国俊一起查看了多处施工现场。记者抽取了几块已经安装好的三元乙丙橡胶板，现场测试情况和此前一样：橡胶板能轻易割开，割开的橡胶一扯就断。
对此，张国俊表示，不了解这样一种材料，也无法对“能割开、扯断”此现状作出评判。不过随后他又表示，这样一种材料他们用得并不多。
记者查阅公开信息发现，今年5月，中铁十六局银巴铁路项目部曾发布过三元乙丙橡胶垫板等材料的询价采购公告（以下简称“采购公告”），采购内容有各种规格的三元乙丙橡胶垫板2.5万块左右。
张国俊称，该项目由衡水一家公司中标，目前已经进场的三元乙丙橡胶板有三个批次9000块。“都做了抽检，且从结果来看，三个批次都合格。”
记者在张国俊提供的第三批次抽检报告上看到，抽检数量为三块，拉伸强度一栏实测值为14.1MPa，高于“≥12MPa”的标准，结论为合格，其余各项指标也均显示合格。
为何同一公司供应的材料会出现两份差值巨大的检测报告？张国俊表示，不知道，但他们只看当时的抽检结果，合格就取货使用。
该工程的监理单位是甘肃信达建设工程咨询有限公司（中国铁路兰州铁路局集团有限公司子公司，以下简称“信达监理公司”）。随后，张国俊替记者请来了自称是监理单位的现场负责人迟金富。迟金富和记者说，几次抽检的时候自己都在场，整个抽检流程完全合规。当记者问及最终验收结果时，迟金富说，抽检结果为合格，他们就给验收通过，以抽检报告为准。
“目前，这些橡胶板我们可能也就铺设了不到一公里，数量不多。”张国俊补充道。但记者从现场了解到，先期进场的9000块三元乙丙橡胶板大部分已被使用，仅余少量成品，第四批次的橡胶板也将于11月18日-11月28日之间交付，且记者现场查看的多个已铺设点位，铺设长度也远超一公里。
据了解，三元乙丙橡胶板铺设在铁路桥两侧钢横梁上，能避免混凝土电缆槽和钢横梁两个刚性结构之间的直接接触，使受力均匀，起到缓冲、防水和延长桥体常规使用的寿命的作用。
“别看橡胶板不起眼，对于缓冲减震很重要。”一名业内人士和记者说，如果拉伸强度只有1.78MPa，那么很可能连不合格品、残次品都不是，而是采用再生胶或其他胶种生产的“假三元乙丙橡胶板”，这类材料通常价格较低。而在中铁十六局银巴铁路项目部发布的采购公告里，也明确禁止三元乙丙橡胶板材料掺再生胶。
值得注意的是，采购公告里还明确，出厂产品必须带生产厂商Logo，以便后期质量追溯。但记者在现场看到的部分三元乙丙橡胶板上，并没有型号参数和厂家名称或Logo。
西部某大学一名专家这样认为：三元乙丙橡胶板质量不过关导致的最直接问题是缩短这一桥梁结构常规使用的寿命；短期内或许问题不大，但时间长了，一旦在设计使用年数的限制期间失效，就会成为安全隐患。
针对以上问题，中铁十六局银巴铁路项目经理张国俊表示，目前他们只看抽检结果，但如果后期真察觉缺陷，他们会对相关材料来清退、更换，并按照合同约定向厂家索赔。
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